“猛龙”腾空:歼-10战机的传奇征途与我国航空的兴起


来源:ob欧宝体育永久娱乐网    发布时间:2025-05-09 23:34:15

  1998年3月23日,一架代号“歼-10”的黄色试验机在成都某机场完结首飞。试飞员雷强走下战机时,与总规划师宋文骢相拥而泣——这一刻,我国航空工业总算挣脱了拷贝与依靠的桎梏,敞开了自主立异的新纪元。歼-10,这款被军迷称为“争气机”的三代战机,不只填补了我国空军配备的空白,更为后续歼-20等五代机的诞生埋下伏笔。它的故事,是技能与毅力的博弈,更是国家兴起的缩影。

  上世纪80年代,我国空军主力仍是歼-7、歼-8等二代机,面临美苏三代机的代差压力,国防安全危如累卵。彼时,国际军售商场对我国紧密封闭,法国曾对幻影-2000开出单架6000万美元的“天价”,而国产拷贝项目屡次受挫。1986年,代号“十号工程”的歼-10项目正式立项,宋文骢团队提出鸭翼布局+电传飞控的急进计划,敞开了一场“从零到一”的豪赌。

  歼-10电传飞控,作为三代机中心,我国在此范畴毫无经历。研制团队从手艺焊接电路板起步,与法国达索协作霸占硬件难题,终究完结了四余度数字电传飞控系统,防止重蹈瑞典“鹰狮”试飞坠毁的覆辙。

  歼-10发动机原计划配套的涡喷-15进展滞后,项目一度接近下马。关键时刻,大将力排众议,引入苏-27的AL-31FN发动机,但为此全机规划被逼推倒重来,后机身延伸、进气道改为矩形可调式,耗时9个月完结重构。

  前期歼-10座舱布满上百个机械外表,飞行员需“徒手画座舱图”。经过与以色列协作引入1553B总线A完结“一平三下”玻璃化座舱,信息处理速度达1MB/s,堪比同期电脑。

  1998年首飞当天,试飞员雷强为坚持血压安稳,回绝医师丈量;飞控组长杨朝旭紧张到闭眼祈求。战机升空后,一架歼-5伴飞护航,终究四圈回旋扭转平稳着陆,现场欢腾。但是试飞并非一往无前,一次下降时突遇强侧风,试飞员钱学林在触地前决断复飞,防止机毁人亡。

  歼-10A(2004年定型):换装三片式起落架舱门,适配PL-12自动雷达制导导弹,雷达勘探间隔120公里,可一同确定6个方针。

  歼-10B(2010年代):选用DSI进气道减重200公斤,配备无源相控阵雷达,勘探间隔提升至180公里,并初次试装国产涡扇-10A发动机。

  歼-10C(2018年露脸):搭载有源相控阵雷达和PL-15超长途导弹,综合性能对标美军F-16V Block70,作战半径增至1500公里,电子战吊舱可履行防空限制使命。

  歼-10,最大速度2马赫,瞬时转弯角速度28°/秒,逾越同期F-16C/D。

  歼-10,载弹量7吨,可挂载PL-15(射程200公里)、鹰击-91反辐射导弹及激光制导炸弹。

  歼-10,无空中加油时最大航程3400公里,合作国产涡扇-10B发动机,推力添加至14.5吨。

  2018年,配备矢量发动机的歼-10B TVC验证机在珠海航展完结“落叶飘”“眼镜蛇机动”等超机动动作,展现我国航发技能的打破,引发全球注目。

  1998年首飞后,成都电子科大官网意外走漏试飞数据,涉事人员郭健因泄密罪入狱8个月。此事情推进我国树立更紧密的国防信息安全系统。

  虽然与以色列协作开发雷达、学习法国飞控技能,但歼-10的鸭翼布局、DSI进气道等中心规划均为首创。其气动功率乃至被美国《军事调查》点评为“三代机中的极致”。

  歼-10项目带动国内2000余家配套企业晋级,从螺栓到相控阵雷达完结国产化,为歼-20的快速研制奠定根底。

  歼-10与苏-27/歼-11构成互补,单发轻盈的歼-10担任疆土防空,双发重型机履行长途冲击。这种组合使我国空军在21世纪初跃居国际第二。

  2022年,巴基斯坦引入歼-10CP,其有源相控阵雷达和PL-15E导弹令印度阵风战机优势化为乌有,标志着我国军贸进入高端商场。

  跟着歼-20、歼-35量产,歼-10逐步退居二线,但其作为技能验证渠道的价值仍在连续。专家猜测,其改善潜力或聚集电子战与无人僚机协同,继续看护蓝天。

  从首飞到今日,歼-10已飞翔27载。它不只是冷冰冰的钢铁之翼,更是一代航空人“宁可少活20年,也要造出争气机”的热血丰碑。正如总师杨伟所言:“现在咱们想怎么干,就怎么干!”歼-10的传奇,正是我国从追逐者到领跑者的最佳注脚。

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